2018年8月22日，博世在位于内蒙古牙克石的博世试车场举办了“第三届博世汽车技术创新体验日”，通过主题演讲、产品展示以及试乘试驾等活动，全方位展示了其在自动化、互联化和电气化领域的创新技术与本土化解决方案，正是这些创新技术，助推博世全球业务和中国业务的持续发展。

“2018年上半年，博世中国在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近8%，如此稳健的业绩主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶人辅助系统等创新技术的发力。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士在此次活动的主题发言中表示。

博世自动驾驶的“双元战略”

博世在自动驾驶方面实行“双元战略”。徐大全博士介绍说：“我们既在积极推进L2和L3级别自动驾驶技术的量产化落地项目，也在持续开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作。”

2018年5月，吉利博瑞量产上市的新款车型GE上就搭载了博世苏州底盘控制系统本土打造的L2级别自动驾驶的交通拥堵辅助系统和自动泊车辅助功能，这也是中国品牌车型首次配备全自动泊车系统。据悉，今年、明年之内，应该还有不少新车型会搭载博世的ADAS功能以实现L2级别的自动驾驶。

2018年7月，博世与戴姆勒宣布双方正在持续深化合作，推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5级别无人驾驶汽车的发展，具体计划是：双方将在美国加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市，2019下半年，在这个城市内的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。

自动驾驶的执行机构中，转向系统和制动系统都非常重要，博世最新推出的线控转向系统和此前推出的新型智能化助力器iBooster都将为自动驾驶提供更高的安全性。线控转向通过数字信号来执行转向指令，而iBooster则通过高动态建压性能、显著缩短自动紧急制动时的制动距离，这些技术都有助于提升驾驶安全性。

互联交通助力博世业务进一步提升

互联技术方面，博世在此次体验日活动中重点展示了智能无钥匙进入系统、无线刷写FOTA技术、曲面屏技术、多媒体域控制系统、中央网关以及通用增强现实开发平台等。

博世的智能无钥匙进入系统在原有智能手机虚拟钥匙化外还增添了个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。

博世无线刷写FOTA技术也已在自主品牌车型中量产落地，该技术将进一步拓展未来互联服务开发的延展性，也将促进硬件的技术迭代。同时，FOTA也可以减少召回和车主去4S店进行软件升级的次数，为车主提供便利。

作为信息娱乐系统的重要组成部分，博世推出了最新的曲面屏技术在国际市场已经量产，让人机交互更便于操作、安全性更高，为未来打造“第三空间”提供了更多的设计选择性。

博世新能源解决方案助力中国汽车产业节能减排

全球范围内的电气化发展势不可挡。 “作为目前最重要的汽车市场，中国在推进新能源技术方面的决心和力度巨大，已经为了全球汽车市场中新能源技术发展最快速的市场，新能源汽车的数量也占到了全球总量的一半左右，因此，博世也非常重视新能源汽车技术在中国的推广和落地。”徐大全博士说道。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士

实际上，博世在2018年初整合成立了博世动力总成解决方案事业部以来，在新能源业务领域已经是频频发力。据了解，博世48 V电池技术已经拿到了国内外几十个客户，2018年11月开始将在无锡实现量产。中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，2019年即将量产。博世长沙工厂将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世与潍柴在燃料电池领域的战略合作也在不断推进燃料电池的研发与产业化。

此外，博世工程技术事业部也正在逐步成为汽车变革时代的赋能者，该事业部专业从事整车工程开发，可以为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务，其中国团队目前正服务于国内多个新能源汽车品牌，包括那些造车新势力。

寻求创新合作伙伴，持续深耕中国市场

IT技术与汽车的深化融合中，全球汽车产业正在发生这巨大的变革，正如徐大全博士所说：“从化油器到电喷技术，再到后来ABS、ESP的引入，都是渐进式的技术创新，而如今智能互联技术进入汽车应用领域，包括共享服务，这才是一场真正的颠覆式技术变革，也是一场深刻的商业模式的变革。”

文章来源：《内蒙古中医药》 网址: http://www.nmgzyybjb.cn/qikandaodu/2021/0310/732.html