国到包头的内蒙古第一机械集团采访前，我们压根没有想到国产8×8系列轮式战车家族里，有些型号是一位女总师领导设计的。采访过程中，她敏捷活跃的思维、系统清晰的介绍，还有临时处理一些工作文件，让我们看到一个干练的科技工作者，而且一直没有看出来她刚刚年过半百。

邢晓红，内蒙古第一机械集团有限公司科研所的一名，研究员级，高级工程师，兵器科技带头人，全国劳动模范。1967年8月出生在包头，父母就是来包头支援建设的大学生。 1990年7月毕业于内蒙古工学院内燃机专业后，她就回到一机集团工作，整整28个年头里，一直都在国防工业一线从事装甲车辆产品的研发工作，参与过许多国家级型号项目的研制工作。

记：邢总，对于国产8×8轮式装甲战车家族，广大军迷一直非常关心。因为他们频频出现在阅兵场、演习场上，而且发展改型众多，经常给我们带来新鲜感。听说您不仅主持或参与了其中很多型号的研制，而且从一开始就参与了8×8系列的主要设计工作。您能否先给我们简单介绍一下这个系列的来龙去脉，比如从什么时间开始的。

邢：对于国产8×8轮式步兵战车，以前很多宣传中说是2004年立项，2008年就定型，2009年参加了国庆阅兵。其实这个说法并不十分准确，因为从我厂开始进行轮式战车研制就在为这辆车作准备，最早的研制工作，早在1997年就展开了。我们集团的冯益柏总设计师就说过：8×8是十年磨一剑，是长期积累才有了这样好的成绩。不是三五年，我们就能弄出一个新品种的车。

记：您能回顾介绍一下它的研制过程吗？

邢：好的。在1997年，履带式装甲车辆的订货量不多，我们厂的生产任务当时也不饱满。根据世界战车的发展潮流和特点，工厂在经过一年多的酝酿、调研后，决定自筹资金，研发一种装有大口径火炮的轮式战车。那时，国外已经有了“皮兰哈”、“半人马座”等很优秀的8×8轮式战车，但我国的轮式装备还主要是6×6的WZ551。

总体思路是先造6×6，摸一下技术，然后再搞8×8。经过11个月的艰苦工作，在1997年底，我们造出了一台样车，定名为BK1970。

◎WZ551型6×6轮式装甲车。它战斗全重13吨左右，能载运8～9名步兵，最大公路速度70千米/小时，一般配备一挺12.7毫米高射机枪或25毫米机关炮，有个改型配备了重型反坦克导弹、120毫米迫榴炮或100毫米突击炮

◎瑞士“皮兰哈”8×8轮式装甲车，战斗全重15～25吨，能配备25、30、35毫米机关炮，甚至105、120毫米低后坐力坦克炮。它改为自行火炮、装甲指挥车等其它变型车的潜力，也是6×6的WZ551很难具备的

做出这第一辆样车后，我们在包头、北京、黑龙江等地进行了各种试验，证明第一台车总体是成功的。于是从1998年开始搞8×8底盘，承载105毫米火炮的轮式战车。我们厂联系了军方相关论证单位，得到他们的支持，都认为从世界发展潮流看，这种8×8重型轮式车应该是将来的发展趋势，需求量大，市场也大；在我国，随着公路建设、城镇化发展，轮式重型战车的发展前景也值得看好。以1970技术为基础，在1999年又制造出一台样车，它和先前那辆相比，虽然总体布置形式没有大的变化，部件有不少变化，比如发动机功率提高。于是我们有了一种新型通用化底盘。

到2000年时，中国兵器工业集团公司也看中了8×8轮式战车的发展前景，于是兵科院组织，邀请各军兵种，在内部搞了一个研讨会。军方领导非常重视，决定由装甲兵、炮兵研究所牵头开展8×8的论证工作。在后来兵器内部的方案竞标中，我们厂的方案获胜。此后我们厂一直在配合装技所、炮研所进行8×8的论证，2002年正式提交了论证报告，向总装提出了立项需求。2004年，8×8整个项目在军方正式立项，开始在全国范围内招标。当时有三个集团去参加，我们厂的方案代表兵器集团参加竞标，最后获胜。

记：厂里头几年就有了设计，还有现成的样车，是不是一拿出来自然就胜出。

邢：也不是那么简单。从2000年到2004年，我们厂一直在不断完善设计，8×8整车的图纸就重新出过四五轮。虽然没有制造实体样车，但对方案的优化和改进，是持续不断的。机会，是给有准备的人的。

记：这次研制轮式战车，技术基础从何而来？

邢：确实，按照以前的军工行业规划，我们厂是没有轮式战车这一块的。研制8×8轮式战车，我们当时依托的是北方奔驰重卡技术。北方奔驰是1988年，德国戴姆勒-奔驰公司和中国兵器工业总公司等单位，合资组建的一家大型国有汽车生产企业。虽然现在我们分别是内蒙一机集团和北方奔驰重型汽车有限责任公司，但在那时候，北奔和我们厂是一家，具备一些重卡的技术，生产上支撑也比较好。

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